Detta är en artikel som jag kopierat från
Computer Sweden om detta plan Publicerad: 2006-05-05 17:17
Köp vingar för pengarna
Av: Fredrik Söder, Foto: Anibal Jimenez
CS Hemma Föreställ dig känslan av att packa ryggsäcken med mackor och
en termos för att flyga ned till sommartorpet. Eller ännu bättre: ta
planet till Rivieran. Ett eget flygplan är ingen ouppnåelig dröm.
Ultralätt om ultralätt flyg
Ultralätta flygplan får till skillnad från normalklassificerade plan
inte väga mer än 450 kilo, eller i vissa fall 500 kilo.
Flygplanstypen är uppdelad i två klasser, A och B. Klass A är tyngdpunktstyrd
och fungerar som en hängglidare med motor.
Klass B är roderstyrt och fungerar och ser ut som ett vanligt flygplan.
Till skillnad från andra plan får inte ultralätta plan flygas när det
är mörkt och det måste också kunna flygas i så låg hastighet som 65
km/h.
Så tar du certifikat för...
Ultralätt flyg
1. Ordna ett elevtillstånd genom att skicka personbevis, utdrag ur brottsregistret
och din ansökan till luftfartsstyrelsen.
2. Gå till en flygläkare.
3. Du måste ha minst 15 timmars flygtid för att göra en uppflygning.
4. Flygprov och teoriprov skickas till luftfartsstyrelsen.
Pris: ca 25 000 kronor.
Privatflyg
1. Ordna ett elevtillstånd genom att skicka personbevis, utdrag ur brottsregistret
och din ansökan till luftfartsstyrelsen.
2. Gå till en flygläkare, be om en specialundersökning klass 2 som omfattar
ekg, öron, näsa, hals.
3. Du måste ha minst 45 timmars flygtid för att kunna göra en uppflygning.
4. Flygprov och teoriprov skickas till luftfartsstyrelsen.
Pris: ca 90 000 kronor.
Goda råd till dig som vill pröva dina vingar
- Lyssna på din lärare
Att lära sig av sina misstag är visserligen ett bra ordspråk men det
passar inte särskilt bra in i en cockpit. I det här fallet gör du bäst
i att lyssna på de som har erfarenhet.
- Ha tålamod
Att fixa ett flygcertifikat är inte som att ta körkort. Motorstopp är
inte populärt. Är du över 45 år beräknas det ta lika många timmar att
fixa cert som du är år gammal.
- Gå med i en flygklubb
När du har skaffat ditt ultralätta certifikat är det billigaste och
smartaste alternativet att skaffa dig erfarenhet att gå med i en flygklubb.
Där kan du prova dig fram och testa olika flygplan tills du hittar det
som passar dig och din ekonomi.Sedan den första tänkande och upprättgående
urtidsmänniskan, låt oss kalla honom Nggommoogh, för första gången såg
en fågel sväva i det blå har människan längtat efter att göra detsamma.
Galna entreprenörer har slängt sig ned för Eiffeltornet med ett par
pappvingar fastspända på armarna bara för att (alltför) snabbt inse
att det inte var någon bra idé.
Några tusen år senare upptäckte vi att varmluft i ballonger kunde utgöra
flygredskap, men fortfarande var det vingarna som lockade.
Den 17 december 1903 förändrades allt. Då flög Orville Wright sitt lilla
motordrivna och vingförsedda flygplan 36 meter över Kill Devil Hills
sandiga mark. Sedan dess har mycket hänt. Men vi vanliga människor har
fortsatt att längta efter att på egen hand utforska luften.
Nu kan vi göra det. Allt som behövs är ett ultralätt flygplan. CS Hemma
har tagit en titt på en representant för den senaste generationen ultralätta
plan, Seamax M22, för att ta reda på mer om en hobby som växer sig större
och som får allt fler anhängare för varje år.
För drygt 800 000 kronor blir Seamax M22 ditt. Lägg till det cirka 25
000 kronor så har du ett flygcertifikat i handen. Låter det dyrt? För
ett normalklassat privatplan får du betala det dubbla. Lägg därtill
ett flygcertifikat som kostar uppåt 90 000 kronor.
Flyg blir folkligt
Fler och fler upptäcker hur häftigt det är att spaka sitt eget flygplan.
De ultralätta planen säljer som aldrig förr och flyg håller på att
bli folkligt. Anledningen är främst att priset för plan och certifikat
är så mycket lägre än för vanliga plan.
Nu låter det kanske som om du köper planet på macken och att det bara
är att sparka ner grannens staket och använda dennes trädgård som flygfält.
Riktigt så enkelt är det förstås inte. Bor du bredvid en sjö kan nämnda
Seamax M22 visserligen underlätta i fråga om startfält, planet landar
och startar på både land och vatten. En uppfattning om volymerna får
vi av att planet, som ritats av den portugisiske flygplansbyggaren Miguel
Rosario och som byggs i Rio De Janeiro, sålts i fem exemplar i Sverige
sedan det lanserades för drygt ett år sedan.
– Intresset har varit stort, både från privatpersoner och flygklubbar.
För många är den här maskinen rena drömmen eftersom du kan landa på
nästan vilka småsjöar som helst, säger Lennart Forsmark på Tefo Teknik
som marknadsför Seamax i Sverige .
Vindkänsliga
En nackdel med ultralätta flygplan är att de på grund av sin låga vikt
är känsliga för vind och turbulens. De blir lätt ostadiga och vid blåst
kräver de fingertoppskänsla hos piloten. Ett Seamax-plan har till exempel
en tomvikt på bara 320 kilo. Jämför detta med privatplan som kan väga
flera ton.
Att de ultralätta planen är små och inte väger mer än en hög cementsäckar
betyder inte att de inte rör på sig.
– Det går i 200 kilometer i timmen, nästan lika fort som vilket normalklassat
plan som helst, uppger Lennart Forsmark.
Till fördelarna med ultralätt flyg hör att det omgärdas av ett betydligt
enklare regelverk än större flygplan. Det är dessutom lättare att ta
certifikat för den här typen än för andra plan.
Med en ultralätt kärra sköter du servicen själv, förutsatt att du kan,
naturligtvis. Det är ingen gräsklippare du har att göra med och det
värsta som kan hända är inte att gräset växer sig för högt. Har du däremot
ett vanligt plan kräver lagen att du låter andra sköta servicen vilket
ger större underhållskostnader.
Dröm dig in i planet på bilden och säg oss sedan att du inte vill flyga.
Annat som skiljer ultralätta plan från större släktingar är möjligheten
att byta ut planets instrument mot modernare utrustning med sensorer
och grafiska skärmar. I normalklassade plan är det en dyr operation,
faktiskt upp till tio gånger dyrare.
Orsaken är utrustningen måste vara certifierad i i vanliga plan vilket
inte krävs för ultralätta plan. Åter till Lennart Forsmark:
– Rent säkerhetsmässigt är det ingen skillnad på certifierade instrument
och de som inte är det. Det är identiska prylar, bara att vissa märken
är certifierade och därmed också mycket dyrare, menar Lennart.
När det gäller säkerheten i stort hos de ultralätta planen har mycket
hänt sedan typen föddes för över 20 år sedan. Utvecklingen har gått
i en rasande fart, inte minst de senaste åren.
– På den tiden var planen, som mestadels bestod av rör och tyg, minst
sagt en säkerhetsmässig katastrof, minns Lennart Forsmark.
Kristoffer Granström är yrkespilot och flyger till vardags ett tvåmotorigt
Saab-plan på nio ton mellan Visby och Stockholm. Han har 2 200 flygtimmar
i ryggen och jobbar också som instruktör med att utbilda blivande piloter.
Kristoffer tror inte att säkerheten blir lidande av att allt fler väljer
att ta ultralätt certifikat.
– Flygbranschen är så pass kontrollerad och det krävs en hel del av
piloten innan han eller hon har certifikatet i handen. Och det gäller
alla sorters flygcertifikat. Faran uppstår när man har certifikatet
i handen och börjar ta risker. Det gäller att hela tiden ha respekt
för det man håller på med, menar Kristoffer.
Med dessa visdomsord klingande i bakhuvudet lämnar vi dig åt egna högtflygande
planer. Vi inser att det är möjligt att börja flyga om vi verkligen
vill. Ett plan är inte gratis men det finns klubbar och ett delat ägande
kan kanske vara ett alternativ?
För att övertyga oss om att flyg verkligen är så kul ställer vi vår
vän Kristoffer Granström mot väggen. Kristoffer, handen på hjärtat,
du flyger för ditt uppehälle. Vore det egentligen så himla kul med ett
ultralätt plan som ren fritidssysselsättning?
– Absolut. Det verkar roligt samtidigt som det är väldigt billigt. Att
flyga är ju något av det härligaste som finns.
Fakta: Seamax M 22
Spännvidd: 8,75 meter
Längd: 5,68 meter
Tomvikt: 320 kg
Max startvikt: 500 kg
Max bränslekapacitet: 96 liter
Kabinbredd: 1,19 meter
Pris: Ca 812 000 kronor
